紅外熱成像技術的依據是自然界一切溫度高于絕對零度的物體,每時每刻都在反射載有物體特征信息的紅外線,由此研發(fā)出一種被動紅外夜視技術。利用紅外熱成像技術可提高鐵路安全防護系統(tǒng)的可靠性和效率，那么紅外熱成像在鐵路交通中的應用有哪些呢?下面凱茉銳的小編給大家分享一下關于紅外熱成像在鐵路交通中的應用。

　　紅外熱成像在鐵路交通中的應用：

　　1、實現(xiàn)對鐵路區(qū)間7×24h晝夜全天候監(jiān)控

　　根據《中國鐵路總公司關于發(fā)布設計時速200km及以上鐵路區(qū)間線路視頻監(jiān)控設置有關補充標準的通知》(鐵總建設〔2016〕18號)等文件的相關要求，為進一步做好鐵路區(qū)間防護有關工作，在新建設計時速200km及以上鐵路將進行區(qū)間線路視頻監(jiān)控全覆蓋工程。

　　2、利用紅外熱像儀測溫探溫功能進行區(qū)間變電站巡檢

　　如何解決區(qū)間變電站的巡檢并提高效率，一直是困繞鐵路供電系統(tǒng)的問題。設備溫度是反映系統(tǒng)工作狀態(tài)的重要指標之一，通過紅外熱成像技術監(jiān)控區(qū)間變電站設備表面的溫度分布，及時了解設備的工作狀態(tài)，對可見光視頻監(jiān)控系統(tǒng)的能力進行有效補充，無論白天黑夜或在霧霾干擾下均可隨時檢測出潛在的設備故障與安全隱患，一旦系統(tǒng)溫度異常，立即報警，避免事故發(fā)生。

　　3、實現(xiàn)對區(qū)間入侵的自動報警防護

　　在鐵路區(qū)間入侵自動報警系統(tǒng)中，主要有2種實現(xiàn)方式：一是根據《高速鐵路周界入侵報警系統(tǒng)總體技術方案(暫行)》(鐵總科技〔2015〕233號)，采用前端探測(如振動光纖、紅外柵欄等)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動的方式實現(xiàn)。由于綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)和前端探測系統(tǒng)建設時間不統(tǒng)一，雖然在技術方案中規(guī)定了2個系統(tǒng)的接口，但在工程實踐中2個系統(tǒng)的整合調試難度較高，前端探測系統(tǒng)的虛警率較高，這也是造成鐵路未大規(guī)模使用的原因之一。二是根據《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻內容分析性能測試要求》(運基通信〔2010〕527號)，采用圖像分析技術實現(xiàn)。

　　相關內容就先為大家分享到這里，隨著現(xiàn)代紅外技術的不斷成熟與完善，由于紅外熱成像技術能夠以遠距離、非接觸、實時、快速在線監(jiān)測方式獲取設備的運行狀態(tài)信息，又有分辨率高、形象直觀、不受電磁干擾、安全可靠等優(yōu)點，可以在不停電、不取樣、不解體的狀況下進行故障的診斷分析，所以紅外熱像技術在鐵路交通方面得到了廣泛的運用。